Niet meer vracht, maar minder wachttijd: een dronecorridor over de grens

Vrachtdrones vliegen al binnen havengebieden. Over de grens tussen België en Nederland nog niet. Dat ligt niet aan de techniek. Het ligt aan wat er tussen twee landen in zit: twee luchtruimen, twee sets regels en twee luchtvaartautoriteiten die tegelijk aan tafel moeten.

Daar werkt DualSkies aan. We onderzoeken een grensoverschrijdende dronecorridor tussen de haven van Antwerpen, Bergen op Zoom en de haven van Moerdijk. Niet voor containers of bulk. Voor de kleine zending waarbij elk uur telt.

Eén vlucht, twee jurisdicties

Een drone in Nederland inzetten en een andere in België, dat gebeurt al. Een vlucht die fysiek de grens overgaat is iets anders. Op het moment dat de drone de grens passeert, valt hij onder twee jurisdicties tegelijk.

Dat vraagt meer dan een goed toestel. Je hebt een operator met de juiste vergunningen nodig, detectie aan beide kanten van de grens, een helder beeld van het luchtruim en afstemming met de Nederlandse én de Belgische autoriteit. De techniek ligt er grotendeels. Wat ontbreekt is het vergunningspad, en iemand die de keten bij elkaar houdt.

Dat is de rol van DualSkies. Wij brengen gespecialiseerde partners voor uitvoering, detectie, luchtruimbeeld en testomgeving samen in één sluitende keten, en voeren de regie: regelgeving in Nederland en België, coördinatie tussen partijen en bestuurlijke afstemming. Voor wie aansluit betekent dat één aanspreekpunt. Waar we nog geen zekerheid hebben, zeggen we dat erbij.

De corridor in twee fases

Fase 1: Antwerpen ↔ Bergen op Zoom. De eerste stap over de grens. Zo'n 50 kilometer retour, binnen het bereik van toestellen die vandaag al vliegen. Deze route past in de huidige opzet, met melding bij de Nederlandse en Belgische autoriteiten.

Fase 2: Bergen op Zoom ↔ Moerdijk. Technisch en juridisch mogelijk, onder aanvullende voorwaarden. Deze fase volgt op de eerste.

Samen vormen ze een corridor tussen de haven van Antwerpen en de haven van Moerdijk, met Bergen op Zoom als scharnierpunt. Die mogelijkheden onderzoeken we nu. Dit najaar kiezen we met partijen in de havens één testcase. De ambitie: een eerste grensoverschrijdende vlucht in 2027, afhankelijk van een gevalideerde toepassing en goedkeuring van de autoriteiten.

Waar de toepassing zit

De vraag is niet wat een drone kan vervoeren. De vraag is welke kleine, fysieke zending nu tijd kost die geld waard is. We zien drie richtingen.

Originele documenten en certificaten. Het meeste gaat digitaal. De kans zit in de uitzondering: een origineel, handtekening of stempel is nodig en snelheid heeft waarde. Denk aan een Original Bill of Lading, EUR.1, ATR, Certificate of Origin of stukken bij een Letter of Credit.

Urgente spare parts. Een klein onderdeel dat een schip, terminal of installatie stillegt. Weinig kilo's, hoge tijdswaarde. Elk uur wachten kost geld.

Samples en monsters. Monsters waarvan de analyse vrijgave, kwaliteit of productie bepaalt. Sneller in het lab betekent eerder een besluit.

Het gaat steeds om de tijdkritische uitzondering, niet om de standaardstroom. Daar maakt een drone het verschil: een rechte lijn in plaats van een omweg, los van spits en bruggen, in een vast tijdvenster. Elektrisch, zonder uitstoot tijdens de vlucht. Een aanvulling op weg, spoor en water, geen vervanging.

Een proefvlucht is mooi. Een dienst is beter. Het vergunningspad over de grens is eenmalig werk, daarna herbruikbaar voor elke volgende vlucht. Zo groeit de corridor van pionierswerk naar een planbare operatie, en uiteindelijk naar drones as a service.

De toestellen groeien mee. Vandaag vliegen ze met zo'n 15 kilo lading. Rond 2028 verwachten we toestellen van 50 tot 100 kilo met een bereik van 150 kilometer en meer.

De volgende stap: de eerste testvlucht. We zoeken één bestaande goederenstroom die past. Klein, tijdkritisch, terugkerend en op de as Antwerpen, Bergen op Zoom, Moerdijk. Neem contact op via dualskies.com of jelmerhuismans@govvy.nl.